Denne flåten representerer en samlet lastekapasitet på omtrent 315 millioner fat råolje.
Gabriel Fuentes
Hva vil en stenging av Hormuzstredet bety for Europa og Norge?
Mens spenningene øker rundt Hormuzstredet, står Europa og Norge overfor risiko for forstyrrelser i energi- og skipsfartslinjer. Virkningene kan til slutt nå inn i hverdagen til vanlige nordmenn.
Hormuzstredet, en smal sjøvei mellom Iran og Oman, er en av de mest kritiske flaskehalsene i det globale energisystemet. Omtrent en femtedel av verdens oljeforbruk passerer gjennom stredet. Farvannet er den viktigste arterien for eksport av Gulfens hydrokarboner. Enhver forstyrrelse i Hormuz umiddelbart begrense det globale energitilbudet og skape høy volatilitet i det internasjonale oljemarkedet.
Per 8. mars viste satellittsporingsdata fra AXS Marine at 172 store oljetankere befant seg inne i Persiabukta.
Denne flåten representerer en samlet lastekapasitet på omtrent 315 millioner fat råolje. Hvis forstyrrelser i skipstrafikk gjennom Hormuzstredet fortsetter i en eskalerende konflikt mellom Iran, USA og Israel, vil disse fartøyene i praksis ikke kunne forlate bukta. En betydelig mengde oljetransportkapasitet vil blir midlertidig fjernet fra det globale markedet. Kombinert med rapporterte hendelser rettet mot energiinfrastruktur i regionen, har utviklingen bidratt til økt press på oljeprisen, som har passert 100 USD per fat.
Forstyrrelser i energiflyten i Gulfen vil også påvirke det bredere maritime handelsnettet mellom Asia og Europa. Suezkanalen og Bab-el-Mandeb-stredet er allerede kritiske knutepunkt for global skipsfart, og økte spenninger i Gulfen gjør rutene gjennom disse punktene enda mer strategisk viktige.
Konsekvensene er ikke begrenset til energimarkedene.
Gabriel Fuentes
Samtidig har pågående trusler i Rødehavet, inkludert angrep tilskrevet Houthi-styrker i Jemen, allerede tvunget mange rederier til å omdirigere skip rundt Kapp det gode håp. Dette øker distansen, drivstoffkostnadene og transporttiden i globale forsyningskjeder. Per i dag har houthiene, til tross for støtteerklæringer til Iran, ikke utført noen militære aksjoner som hevn.
Konsekvensene er ikke begrenset til energimarkedene.
Trump presser Panama
– Shipping håndterer nærmere 80 prosent av verdens fraktvolum, noe som gjør transportkostnader til en kritisk økonomisk faktor, sier NHH-forsker Gabriel M. Fuentes, som selv er fra Panama.
Norsk sjømateksport til asiatiske markeder, som i stor grad er avhengige av Suezkanalen for rask levering, kan få lengre transporttider og høyere fraktkostnader. Samtidig kan norske tankrederier innledningsvis dra nytte av høyere fraktrater og økt etterspørsel etter tilgjengelig tonnasje.
Men hvis vedvarende høye oljepriser reduserer den globale etterspørselen, kan den langsiktige effekten bli lavere lastvolumer og økt volatilitet i tankmarkedet.
Oljeprissjokk har også makroøkonomiske konsekvenser.
Historiske beregninger fra det internasjonale pengefondet (IMF) antyder at en økning på ti dollar i oljeprisen kan legge til omtrent 0,2–0,4 prosentpoeng på inflasjonen. Selv moderate økninger kan derfor føre til økte drivstoffkostnader, transportpriser og strømregninger for husholdninger på tvers av Europa. Høyere inflasjon kan komplisere planene om å justere rentene etter inflasjonsbølgen som fulgte koronapandemien.
Angrep i Rødehavet: Vidtrekkende konsekvenser
NHHs shippingekspert Gabriel M. Fuentes er tidligere offiser i handelsflåten med erfaring fra navigasjon gjennom Adenbukten og Suezkanalen. Han følger krisen i Rødehavet tett.
Et slikt scenario kan også ha geopolitiske ringvirkninger. Vedvarende forstyrrelser i tilbudet kan gjøre russisk olje mer attraktiv, til tross for eksisterende sanksjoner. Selv om direkteimport fortsatt er begrenset i Europa, kan høyere globale priser og strammere tilbud øke indirekte strømmer via mellommarkeder, noe som gir Russland økonomisk og strategisk påvirkningskraft.
For Norges maritime sektor er situasjonen blandet.
Tankrederier kan oppleve kortsiktige gevinster av høyere fraktrater og økt etterspørsel etter tilgjengelig tonnasje. Imidlertid vil langvarig ustabilitet sannsynligvis drive opp forsikringspremier, drivstoffkostnader og den generelle operasjonelle risikoen. Til tross for forsikringer fra president Donald Trump om at USA kan eskortere fartøy gjennom Hormuzstredet, råder det fortsatt stor usikkerhet. Dette gjenspeiles spesielt hos sjøforsikringsselskaper, som har begynt å trekke tilbake eller begrense dekningen for seilinger i regionen, en utvikling som kan bli den mest umiddelbare hindringen for å transportere olje ut av Gulfen.